贵南高铁澄江双线特大桥举行180米大跨连续梁0号块砼浇筑完成仪式

混凝土输送泵车、混凝土搅拌运输车浇筑现场

8月30日，贵南高铁澄江双线特大桥举行180米大跨连续梁0号块浇筑完成暨“贵南高铁党旗红、建设精品创国优”党建主题活动仪式，标志着贵南高铁最长特大桥澄江双线特大桥最后一个重大节点进入攻坚阶段。活动彰显了国企党建的独特优势，广大党员建设者们将大力弘扬艰苦奋斗、奋勇争先的拼搏精神，努力把贵南高铁建成创建生态文明工程、打造最美高铁品牌的经典之作，为强化铁路沿线交通基础设施建设，带动沿线少数民族脱贫致富,促进区域经济社会又好又快发展做出积极的贡献。

贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁是目前我国西南地区内首个最大跨度的高铁拱加劲连续梁，主桥采用91.3+180+91.3米连续梁拱组合结构。具有结构外形美观、连续梁结构高度小、结构整体刚度大等优点，可有效控制连续梁整体徐变变形等问题。

连续梁的承台、墩身及梁体0号块结构均为大体积混凝土，连续梁整体总共需要浇筑混凝土24317立方米，相当于10个1.8米深标准游泳池的正常水量；钢筋、钢管用量2865吨，建成后总重量将高达62441吨！相当于我国辽宁号航空母舰基本满载时的重量！

云桂铁路广西公司党委副书记、纪委书记朱崇友为澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁党员突击队代表授旗

中央驻桂及广西区各大主流媒体对澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁进行采访

澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁跨越兰海高速公路，施工难度较大。

为将施工对公路的影响降到最低，云桂铁路广西公司和参建单位中铁北京工程局不断调整和优化施工方案，采用成熟的挂篮兜底全包防护，钢管拱采用较为先进的异位拼装顶推法施工，大大缩短了对兰海高速公路运营的影响时间。如何在广西高温炎热的环境下控制混凝土结构内部温度是施工中的另一项重难点工作，为此参建单位在混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环及测温点监控，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差。

降低混凝土内部温度，减小内表温差，确保梁体混凝土质量。此外，澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁岩溶钻孔桩还采用旋挖逐级扩孔成孔工艺、旋挖预裂组合成孔工艺以及水磨钻人工挖孔施工工艺等多种先进成孔工艺，梁部利用BIM技术优化钢筋及预应力管道布置，确定预应力管道、锚垫板、钢筋精准定位，降低施工安全风险，有效控制工期，确保工程质量“零缺陷”。该大跨连续梁预计将在2020年12月建设完成。

截止8月26日，澄江双线特大桥完成桩基2506根，占设计总量的92%；完成承台403座，占设计总量的92.6%；完成墩台399座，占设计总量的92%，大桥预计将在2020年四季度末竣工。