中铁大桥局：燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板砼全部浇筑完成

监制：舒智明

审核：祁曙光

编辑：王小梅、熊旭辉、周芮

图文：晋旭俊、徐颖

来源：五公司 燕矶桥项目部

中铁大桥局集团

中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司旗下的全资子公司，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。

混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵车浇筑现场

3月14日下午，历经38小时连续奋战，燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着锚碇前、后仓在2023年汛期来前封底完工，为下一步锚碇安全施工打下坚实基础。

燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程。混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天，大桥北锚碇施工比计划提前近50天。

在混凝土浇筑过程中，为保证底板浇筑顺利完成，项目部通过反复论证技术和组织方案，采取了一系列有力举措。针对锚碇底板单仓平面尺寸巨大（直径达75米）、大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，他们运用“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂配制出低温升、低收缩、高抗裂的优异混凝土，并使用企业自主开发的大体积混凝土智能温控系统对混凝土构件温度场进行动态精准测控。

由于锚碇平面尺寸大，大面积钢筋绑扎线形及平整度控制难，作业分工及施工顺序易脱节。针对这些问题，项目部通过工艺试验、施工推演、网格分工等手段，有效确保了施工安全质量，并不断加快工效。为保证底板浇筑优质高效完成，项目部强化工序衔接，压缩工序转换时间，科学精准调度资源。在锚碇底板浇筑时前、后仓分阶段、错工序施工，最大限度地利用了人力、物力资源。

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。对于这样一座双层悬索桥，锚碇可谓“定海神针”，其作用极为关键。

燕矶长江大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。