中铁十四局承建南宁至玉林铁路六律邕江特大桥承台混凝土浇筑完成

供稿：南玉项目试验室/宋晓兰

编辑：新媒体工作小组/曹小雨

审核：新媒体工作小组/陈燕杰

信息来源：中铁十四局集团铁正检测公司

混凝土搅拌车、中联重科泵车、三一重工泵车浇筑现场

10月09日晚，随着主桥17#承台最后一方混凝土灌注完毕，在中心试验室全力配合下，中铁十四局承建南玉铁路全线控制性工程——六律邕江特大桥承台顺利浇筑完毕。

六律邕江特大桥为新建南宁至玉林铁路全线控制性工程，全长1181.5米。其中中铁十四局负责承建的620米矮塔斜拉桥，两个主塔高118米，最大水深18米，是国内最大跨度高铁钢混组合梁斜拉桥。斜拉桥主跨320米，为双索面扇形布置，边跨直线段为悬臂浇筑混凝土箱梁，跨中为81米钢混结合梁钢箱梁。六律邕江特大桥工程时间紧、任务重，施工难度较大，主要表现在：

建设标准高。六律邕江特大桥为国内大跨双线无砟轨道高速铁路钢混结合连续梁，主跨320m，跨越邕江规划一级航道。六律邕江特大桥主桥还是国内时速350km/h高速铁路中最大跨度钢混结合桥梁，建设标准远高于一般桥梁。

施工难度大。主桥桥梁桩基全部位于岩溶强烈发育区，部分桩长大于80m，且穿越溶槽斜岩区及流沙层。主桥承台、墩身及零号块等大体积混凝土施工难度大，钢筋密集、管道错乱，同时大体积混凝土水化热控制难度大，给施工造成了很大的困难。

安全风险高。跨河道施工，邕江河道水位较高，安全风险较大；设置钢平台作业施工，施工机械交叉作业，存在安全风险；混凝土悬灌梁施工对邕江河道船舶通航影响较大；钢箱梁起吊安装与邕江河道通航船舶相互影响，安全风险较大。

为保证六律邕江特大桥17#承台顺利浇筑，试验室进行了专门部署，

一是就人员分工问题做了安排；

二是反复验证确保混凝土拌合物施工和易性；

三是为了保证混凝土的出场状态，派专门人员驻扎拌和站监控，以微信方式及时与现场沟通；

四是严格控制混凝土入模温度和外部温差，避免因温度过高导致混凝土裂缝；

五是严格把控进场的原材料；

六是对承台的配合比进行了反复验证，保证大方量，大体积混凝土灌注的顺利浇筑。

目前南玉铁路的施工取得了阶段性的胜利，这是对南玉项目试验室的一次挑战，也是鼓励。南玉试验室全体员工必将一如既往，严把质量关，为南玉铁路的顺利施工贡献力量。