中铁十局：济莱高铁港沟站特大桥跨经十路128m系杆拱系梁砼浇筑完成

图文：王雄雄、苟轩、苟晶晶、刘斌

编辑：苟轩

责编：崔佳

主办：中铁十局党建工作部

信息来源：中铁十局集团

公司简介：中铁十局集团有限公司是世界双500强企业中国中铁股份有限公司的骨干成员单位，是以建筑工程施工总承包为主的跨行业跨国经营的国有特大型企业集团，拥有铁路施工总承包特级资质。

9月24日，由中铁十局七公司承建的济莱高铁港沟站特大桥跨经十路128m系杆拱系梁历经36小时浇筑3068m³混凝土，成功在经十路的上空搭起一座钢筋混凝“彩虹”底座，标志着全线唯一系杆拱系梁浇筑完成。

港沟站特大桥全长4358米，跨经十路段采用128米下承式钢管混凝土系杆拱结构，设计为单箱三室预应力混凝土系梁，梁高3米，宽15.8米，桥下净空为28米，最大跨度为30米。系梁采用钢管柱+贝雷梁支架原位法现浇施工，大跨度采用钢管柱+双层贝雷梁支架体系。

此次浇筑系杆拱桥处于架梁“咽喉”通道，是全线重难点控制性工程之一，下跨济南最繁忙的主干道经十路，施工组织难度极大。项目部超前谋划、周密部署，多次召开系杆拱桥施工专题研讨会，细化支架搭设、模板安装、混凝土浇筑等施工环节，为项目顺利推进打好坚实基础。

作为全线唯一一座系杆拱桥，预埋件数量庞大、位置精度要求极高，尤其是吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件，作为保障拱肋线形正确的前提，必须保障位置准确且稳固。在混凝土施工过程中，技术和测量人员全程跟踪监控，混凝土振捣时，支座、锚下、预埋钢管位置设专人监控，确保振捣密实，一次成型。

施工中掉落一颗螺丝都会出现安全事故。保证道路的正常通行，准确无误地搭设系梁支架是施工的重难点，而在贝雷梁吊装过程，要点施工作业需经十路东西方向同时封闭，车辆引流更是给项目施工带来巨大考验。项目部主动出击，积极沟通，不断优化交通组织方案。

项目严格落实安全管理制度，加强班前安全讲话和安全技术交底，设立24小时安全岗，实行领导带班、技术人员值班制度，领导班子及项目管理人员靠前指挥，第一时间给予技术指导解决问题，确保了施工安全。

施工过程中采用二维码科学化管理，施工进度、施工日志、检验批通过信息化平台完成。同时，配置VR安全体验智能调度中心，对重点控制性工程，采用视频监督施工，实现安全质量管理可视化、智能化。

项目克服了贝雷梁安装、高空高精度连接等施工技术控制难点，顺利完成了各项施工生产任务，并为同类工程施工提供了重要基础数据和作业经验，此次浇筑的128米系杆拱梁也将争创国家级优质工程奖项。

济莱高铁是全国首条时速350公里的市内高铁，线路长度117.49公里，是山东省城际铁路网的重要组成部分，建成通车后将有助于山东省内“2小时”交通圈的打造，同时，对加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展具有重要意义。