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华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成

发表时间:2021-08-25 11:21来源:华隧建设

来源:东部区域中心

文/图:徐浩

编辑:党群工作部

信息来源:华隧建设

广东华隧建设集团股份有限公司


混凝土搅拌运输车进行最后一幅地连墙浇筑 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


混凝土搅拌运输车进行最后一幅地连墙浇筑

东莞市鸿信预拌混凝土有限公司


富民南路站航拍 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


富民南路站航拍


8月20日,华隧建设集团承建的东莞地铁1号线1303-3工区迎来重要节点——富民南路站最后一幅地下连续墙成功混凝土浇筑。两车站一风井围护结构全部完成,工区已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段。


富民南路站为东莞市城市轨道交通1号线一期工程第21座车站,位于东莞市大朗镇富民工业区,富民南路和规划路交叉口。车站主体围护结构采用地下明挖施工,连续墙墙深20.31~24.91m,共266幅。


协调征拆迁改难题,60天完成100幅连续墙


征拆 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


征拆


车站北侧的燃气加气站、科技园、电子厂等构建筑物多,场地内电力、通信、给水、排水、燃气等管线纵横交错,征拆迁改难度大,受影响的连续墙多达131幅。


为解决场地需求,项目部主动出击,积极配合协调征拆迁改问题,逐步打开工作局面。同时优化工序搭接,采用“游击战”的方式对连续墙“逐个击破”,集中力量争抢具备施工条件的槽段,实现了两个月100幅的进度目标。


化解近高压线作业风险,创新工艺成果获一等奖


近在咫尺的高压电塔与电缆 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


近在咫尺的高压电塔与电缆


钢筋笼分幅吊装 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


钢筋笼分幅吊装


车站南侧存在3座高压电塔,与基坑净距3.11m,围护结构施工引容易起基坑外水土流失、地面沉降,从而导致高压电塔沉降、倒塌;车站上方存在110KV电缆,与地面最小净距19.2m,而连续墙钢筋笼长度超过30m,高压电线下吊装作业风险高、难度大。


为了啃下这块硬骨头,项目部成立“东莞1号线QC小组”,充分调查周边环境,全面剖析高压线下连续墙施工技术难点,积极开展110KV高压线下低净空地下连续墙施工工艺创新,安全化解施工风险,相关成果在中国市政协会发布并获得一等奖。


克服软硬不均地层影响,“旋冲抓”大展身手


旋冲抓 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


旋冲抓 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


旋冲抓


领导现场带班 - 华隧建设:东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成


领导现场带班


由于车站表层土堆积时间短,自稳能力差,在岩面交界处成墙过程中易发生墙体出现孔洞、槽壁垮塌等现象,且成墙后基坑开挖及施工过程中,易造成基坑侧壁倾斜或滑移。并且在连续墙成槽时发现部分区域岩面较高,连续墙5m就进入中风化岩层,岩层抗压强度大、钻进困难。这种软硬不均的地层是连续墙施工最大的难题。


面对这一难关,项目部创新思路,积极开展地质补勘,加密钻孔,联合五方共同确定各个地层成槽的最佳参数及措施。根据硬岩岩面较高的实际情况,项目部采用“旋冲抓”设备,最大限度集合不同设备的优点,提高地连墙成槽效率、减少塌孔。同时积极开展劳动竞赛,为加快现场施工进度、提高工程质量提供有力保障。


进入土方开挖及主体结构施工阶段,施工压力只增不减,项目部将继续群策群力做好各项工作,按期完成1303-3工区建设任务,力争早日实现东莞市轨道交通1号线贯通。

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