华隧建设：东莞地铁1号线富民南路站最后一幅地连墙混凝土浇筑完成

来源：东部区域中心

文/图：徐浩

编辑：党群工作部

信息来源：华隧建设

广东华隧建设集团股份有限公司

混凝土搅拌运输车进行最后一幅地连墙浇筑

东莞市鸿信预拌混凝土有限公司

富民南路站航拍

8月20日，华隧建设集团承建的东莞地铁1号线1303-3工区迎来重要节点——富民南路站最后一幅地下连续墙成功混凝土浇筑。两车站一风井围护结构全部完成，工区已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段。

富民南路站为东莞市城市轨道交通1号线一期工程第21座车站，位于东莞市大朗镇富民工业区，富民南路和规划路交叉口。车站主体围护结构采用地下明挖施工，连续墙墙深20.31～24.91m，共266幅。

协调征拆迁改难题，60天完成100幅连续墙

征拆

车站北侧的燃气加气站、科技园、电子厂等构建筑物多，场地内电力、通信、给水、排水、燃气等管线纵横交错，征拆迁改难度大，受影响的连续墙多达131幅。

为解决场地需求，项目部主动出击，积极配合协调征拆迁改问题，逐步打开工作局面。同时优化工序搭接，采用“游击战”的方式对连续墙“逐个击破”，集中力量争抢具备施工条件的槽段，实现了两个月100幅的进度目标。

化解近高压线作业风险，创新工艺成果获一等奖

近在咫尺的高压电塔与电缆

钢筋笼分幅吊装

车站南侧存在3座高压电塔，与基坑净距3.11m，围护结构施工引容易起基坑外水土流失、地面沉降，从而导致高压电塔沉降、倒塌；车站上方存在110KV电缆，与地面最小净距19.2m，而连续墙钢筋笼长度超过30m，高压电线下吊装作业风险高、难度大。

为了啃下这块硬骨头，项目部成立“东莞1号线QC小组”，充分调查周边环境，全面剖析高压线下连续墙施工技术难点，积极开展110KV高压线下低净空地下连续墙施工工艺创新，安全化解施工风险，相关成果在中国市政协会发布并获得一等奖。

克服软硬不均地层影响，“旋冲抓”大展身手

旋冲抓

领导现场带班

由于车站表层土堆积时间短，自稳能力差，在岩面交界处成墙过程中易发生墙体出现孔洞、槽壁垮塌等现象，且成墙后基坑开挖及施工过程中，易造成基坑侧壁倾斜或滑移。并且在连续墙成槽时发现部分区域岩面较高，连续墙5m就进入中风化岩层，岩层抗压强度大、钻进困难。这种软硬不均的地层是连续墙施工最大的难题。

面对这一难关，项目部创新思路，积极开展地质补勘，加密钻孔，联合五方共同确定各个地层成槽的最佳参数及措施。根据硬岩岩面较高的实际情况，项目部采用“旋冲抓”设备，最大限度集合不同设备的优点，提高地连墙成槽效率、减少塌孔。同时积极开展劳动竞赛，为加快现场施工进度、提高工程质量提供有力保障。

进入土方开挖及主体结构施工阶段，施工压力只增不减，项目部将继续群策群力做好各项工作，按期完成1303-3工区建设任务，力争早日实现东莞市轨道交通1号线贯通。