中铁十四局隧道公司：深圳地铁16号线田心车辆段主体封顶

供稿：葛开诚、吕荣山、姬广建、张芳、乔晓磊

本期编辑：胡琦

监制：程迪

信息来源：中铁十四局集团隧道工程有限公司

7月31日，中铁十四局隧道公司承建的深圳地铁16号线一期工程田心车辆段主体结构顺利封顶，标志着该项目施工周期最大节点被攻克，全面进入站后施工阶段，施工任务完成超过80%，为下一步接车、调试以及通车目标奠定了坚实基础。

深圳地铁16号线田心车辆段是全线建设的重中之重，施工体量属全线最高。田心车辆段功能定位为线网大架修基地，承担16号线和19号线配属车辆的大架修任务，设停车列检32列位、大架修4列位、双周三月检2列位、临修1列位、定修1列位。车辆段占地26.8万平方米，总建筑面积17.36万平方米。主要包含运用库、联合检修库、物资库、综合办公楼（地下三层，地上29层）等盖内外单体建筑17个。

田心车辆段场区原为工业园区，拆迁房屋266栋，总拆迁面积达15.5万平，约占全线拆迁量的1/3。此外场区岩溶发育强烈，地质条件复杂，岩溶、砂层的等不良地质普遍存在，桩基施工难度大。本工程体量大、工序交叉，主体结构大干时期又面临突如其来的新冠肺炎疫情影响，对本项目施工组织及安全质量管控提出了巨大考验。面对诸多困难，项目部组织施工人员攻坚会战，在脚手架搭设、模板安装、钢筋制安、砼浇筑等多方面工序科学组织、合理安排，项目全体人员不等不靠，主动作为，多举并施，最终如期打赢这场施工攻坚战，并创造了连续18个月月均产值过亿元的好成绩。

该项目主要采用钢筋混凝土框架结构形式，混泥土用量达到130多万方，是典型的大体积混凝土工程。专门成立了大体混凝土施工领导小组，多次召开施工方案专题研讨会，制定浇筑专项施工方案。田心车辆段完成混凝土浇筑构件平整、棱角分明，线、面顺直清晰，无蜂窝、无漏浆、跑模、烂根、裂缝等现象，各项指标均达到验收标准。并从混凝土配比、模板设计和混凝土浇筑工艺、结构柱保护涂剂的选用、混凝土拌合站拌制管理、混凝土拌制及运输控制、大体积混凝土浇筑工艺控制和混凝土养护控制等方面总结了成套经验。

16号线二期也有好消息

7月31日晚上11时，公司承建的深圳地铁16号线二期工程四工区福坑站一期交通疏解工作顺利完成。该节点的完成为下一步车站主体围护结构施工提供了良好工作面，也为后续车站主体的施工打下了基础。福坑站位于深圳市龙岗区主干道沙荷路上，沙荷路作为深圳市龙岗区东西向交通要道，周边交通车流量大，地下管线密集。为做好福坑站主体阶段一期交通疏解工作，项目部提前谋划、精心组织，积极与交管局沟通汇报，明确交通疏解方案。

据悉，福坑站为地下两层12米岛式车站，为两层预制装配式结构，采用明挖法施工。这是国内首次采用内支撑体系的装配式车站，建成后将对今后类似的地铁车站施工具有重大的借鉴意义。