中国电建市政集团：深圳地铁12号线海上田园东站二期主体结构封顶

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信息来源：轨道公司

作者：莫非

中国电建市政建设集团有限公司

8月31日，在混凝土泵车轰鸣声中，随着最后一方混凝土浇筑完成，轨道公司深圳地铁12号线海上田园东站二期主体结构封顶，标志车站主体结构施工全部完成。

海上田园东站是深圳地铁12号线的终点站，位于深圳市宝安区民主大道与丰民路交叉口南侧，沿民三路呈南北方向布置。车站设置4个出入口，3个风亭组及3个安全出入口。车站主体基坑安全等级为一级，使用明挖顺做法施工，采用0.8米或1米厚地连墙加内支撑的支护结构形式。

海上田园东站为滨海滩涂地貌，基坑范围内主要有淤泥地层、淤泥质粉质粘土层、粉质粘土及砂层。整体地质复杂，淤泥地层与淤泥质粉质粘土层稳定性差，基坑易产生变形，周边道路和管线易出现沉降；淤泥地层与淤泥质粉质粘土层地质渗透系数小，含水率高，承载力低且呈流塑状；在基坑开挖过程中如何降低淤泥地层与淤泥质粉质粘土地层的含水率，提高承载力，保证机械正常施工效率，防止出现土方纵向滑坡是施工重难点。

对于施工中的重难点，项目部积极采取系列应对措施。车站开挖采用“分层分区、先撑后挖、对称平衡、及时支撑、严禁超挖”原则，保证基坑整体稳定性；根据车站地质情况提前进行降水，并采用真空降水井，尽可能将土层含水率降到最低，保证土层稳定和承载力要求；合理划分区域，根据设计图纸给出的中隔墙，将车站开挖施工分成5个区域，降低土方纵向滑移出现的风险；车站施工前制定管线保护专项施工方案，施工期间落实管线保护7个百分之一百。

下一步，项目部将按照相关文件要求，尽快组织车站主体结构分部分项验收，为站后施工创造进场条件。将重点围绕附属结构及内部结构开展施工，确保实现2020年附属结构施工全部完成的目标。