水电十四局深圳地铁12号线土建四工区宝臣区间接收端盾构井完成封底

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信息来源：轨道工程事业部

作者：赵建权

中国水利水电第十四工程局有限公司

8月18日，在整个深圳市都忙于防范今年第7号台风“海高斯”的紧要关头，深圳地铁12号线宝安客运中心的建设者们在积极防御台风的同时争分夺秒，最终在台风来临之前顺利完成车站第十二施工段底板的混凝土浇筑工作，标志着宝臣（宝安客运中心站~臣田站）区间盾构接收端盾构井顺利完成封底，为后期宝臣区间盾构机的接收工作创造了极为有利的条件。

深圳地铁12号线宝臣区间线路大致呈东南-西北走向，区间采用盾构法进行施工，盾构机由臣田站始发，宝安客运中心站接收。区间总长590.301m，采用两台开挖直径为6470mm的海瑞克复合式土压平衡盾构机进行掘进施工。截止目前，宝臣区间右线盾构机基本已完成掘进进入接收范围停机等待接收，因此接收端盾构井施工速度的快慢直接决定了盾构机是否能够顺利接收，故宝安客运中心站车站盾构井的顺利封底对于整个宝臣区间的盾构施工具有重大意义。

由于前期管线的高度复杂及交通疏解工作的极大难度，宝臣区间接收端盾构井施工相对于工区其它相似工程来说进度明显滞后。鉴于此，为满足区间盾构接收施工的需求，项目部通过不断与设计单位、建设单位以及监理单位进行沟通，反复验算基坑受力情况，最终将传统的盾构井三道混凝土支撑的内支撑方式优化为一道混凝土支撑加两道钢支撑的内支撑方式，从工法上至少加快了两周的施工进度。除外在基坑开挖及后期施工过程中，项目部积极沟通各参建单位，优先满足接收端盾构井施工资源，最终至少比原设计提前一个月完成了接收端盾构井的基坑开挖及封底工作。

宝臣区间接收端盾构井的顺利封底是项目部不断加强施工组织管理，不断创新施工工法的一次伟大实践，通过本次实践更加坚定了项目部更快更好建设好深圳地铁的信心。在未来的征途中，项目部将不断努力、不断创新、不断攻坚克难，不断创造深圳地铁建设的奇迹。