中铁四局七公司南崇铁路4标二分部姑勒双线特大桥桩基混凝土成功灌注

4月8日下午6点30分，随着南崇铁路4标二分部姑勒双线特大桥29-1#桩基最后一方混凝土的浇注完成，标志着南崇铁路4标二分部成功攻克了管段内桥梁桩基溶洞施工又一大难题，为下一步施工承台、墩柱等工程奠定了坚实基础。

由南崇铁路4标二分部承建的姑勒双线特大桥地质区属溶蚀、剥蚀丘陵喀斯特地貌，地面海拔高程80～190米，最大高差100米。作业现场地质情况复杂，桥区下伏基岩为石炭系中统黄龙组灰岩夹白云岩，硬度高，二分部管段内设计桥梁桩基1106根，其中溶洞桩基726根，桩基见溶率65.6%。

桥区地表见岩溶洼地，桥区岩溶强烈发育，大部分溶洞为黏土半填充，少部分为空溶洞，溶洞发育规律差，大小不一，多呈串珠状发育，串珠式溶洞最多层数为14层，单层最高溶洞35米，地下暗河最多为4层，部分墩台溶洞发育干土石分界面处，地下溶岩管道系统已连接地表土层，易发生岩溶塌陷，对桥梁的墩台基础影响较大。

混凝土搅拌运输车浇筑现场

姑勒双线特大桥29-1#桩基自2019年5月28日开孔以来，就面临大量的溶洞回填;2019年6月8日自孔内出现一条2余米长眼镜王蛇;2019年6月26日出现第一次卡钻;2019年7月15日打至45.5米出现第一次塌孔情况，塌至50米进行补勘;2019年8月1日补堪结束后再次施工，在施工过程中因出现百余次漏浆现象，导致反反复复的溶洞回填，严重影响施工进度;期间断断续续共进行了约200余次的溶洞回填，几十次遭遇塌孔、漏浆、卡钻、塌方等不利状况，复杂的溶洞地质条件导致此根桩基施工困难重重，迟迟无进展。

为此，自姑勒双线特大桥29-1#桩基施工出现溶洞困难以来，局专家组王圣涛、杨克龙、杨仲杰和公司总工陈文尹等专家多次深入现场，依据地勘图纸、现场实际情况，反复研究探讨攻克溶洞难题的方案，并对溶洞施工处理提出指导性建议,如采用小冲程冲破溶洞底板、回填石灰黄土拌合物、不同情况下回填粒径大小不一的片石、钢护筒跟进施工、水泥加强泥浆护壁成孔灌注桩施工方法等。

项目部所有技术人员在讨论、研究、学习有关溶洞处理方面知识的基础上展开技术攻关，根据桩基溶洞的大小和特殊地质情况等，量身定制适合姑勒双线特大桥29-1#桩基的施工方案，保证了此根桩基的成功灌注。

经过八个月的有效持续奋战，展现了项目部百折不挠、锲而不舍的工匠精神。项目部将乘势而上，抓住施工的有利天气，再次掀起新一轮大干高潮，确保完成业主各节点工期目标。