赣深高铁项目部完成小金口特大桥1-96米系杆拱梁部混凝土浇筑

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混凝土输送泵车浇筑现场

粤港澳大湾区再度传来捷报，4月2日，历经48小时不停工，1870立方米混凝土一次性浇筑成型，由三航局承建的赣深高铁项目部横跨广惠高速的小金口特大桥1-96米系杆拱梁部浇筑完成，与三才岭隧道口相接，在广惠高速上空搭起了一座由钢筋混凝土制成的“彩虹”底座，为明年全线按计划建成通车创造了条件。

敲下“定音锤”：千方百计保安全

小金口特大桥1-96米系杆拱跨双向6车道的广惠高速S21段，桥下净空限制5.5米，跨度长，桥面宽车辆通行量大，时速快。这种情况下，施工中从高空掉落一颗螺丝到行驶的车辆玻璃上，就会如一颗子弹一样，瞬间击穿玻璃。既要保障广惠高速的正常安全通行，又要准确无误地搭设系梁支架是施工的首个重难点。

业主、高速管理处、交警等相关部门分散在惠州、深圳和广州三地，项目部主动出击，多次上门与相关部门进行有效沟通，提交材料再领取反馈意见，不断优化交通组织方案及施工方案。

“由于频繁的沟通，一个月电话可以打到欠费3次，同事们都称我是‘话费粉碎机’。”分管小金口特大桥的项目副经理高建清说，通过他们的努力，项目部在一个月内按要求完成施工许可证的各项手续的审批，对广惠高速实行半幅封闭，仅用3天时间就完成架设系梁支架施工，确保广惠高速尽快恢复双向通行。

奏响“进行曲”：时刻监控保精度

系梁施工前，项目部组织技术和测量人员到临近施工标段进行学习，通过总结经验，结合现场实际情况，项目部决定采用先梁后拱的施工法，减少后期施工对高速通行造成的影响。

对各种预埋件的数量、位置和固定情况，项目部安排专人负责并严格检查。尤其是吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件，作为保障拱肋线形正确的前提，必须保障位置准确且稳固。在混凝土施工过程中，技术和测量人员全程跟踪监控，如发现有偏移，及时进行校正。混凝土振捣时，支座、锚下、预埋钢管四周位置设专人监控，确保振捣密实；振捣时保证振动棒不碰到预埋件和波纹管，防止振破波纹管造成波纹管堵塞，期间通过落实三检制度，保证一次成型。同时，项目部采取支架预压的措施，消除支架在施工中的非弹性变形，为拱度预留提供精确参数。

系杆拱的拱脚是固定的，要保证其安装位置准确，并且在混凝土浇筑过程中不挪位，测量和技术员们几乎24小时在现场监控，将精准度控制在合理范围内，为后续拱肋线形施工打下了良好的基础。

吹响“冲锋号”：把失去的时间夺回来

小金口特大桥1-96米系杆拱自2019年11月开始动工，施工进度在项目部几个工点中一直领先。面对节点工期提前，以及因受疫情影响导致的复工延迟，项目团队顶住巨大压力，提前筹划方案：面对混凝土的大量需求，积极与拌合站沟通，确保混凝土供应保质保量。施工时严格按要求检测混凝土的各项性能指标，保障浇筑、验收一次性通过。

建设团队还通过BIM技术事先演练施工过程，集中技术力量突破难关，配合24小时跟班、轮班作业保障工作效率，避免了后续施工冲突，顺利扛住压力完成梁部浇筑并通过检验，比业主制定的节点工期提前了一天。

小金口特大桥1-96米系杆拱梁部浇筑完成，为后续拱肋施工奠定了坚实的基础。目前，赣深高铁项目部日产值已突破331万，将继续化压力为动力，以跨越目标为目标，向着胜利迈进。（厦门分公司 吴安琪）